Aumenta significativamente el flujo de aire a su turbo, lo que produce una mayor potencia y torsión y temperaturas de admisión más frías al extraer aire frío a través del guardabarros interior. La construcción íntegramente en aluminio de calibre 14 presenta tuberías de gran diámetro de 4 pulgadas con curvas aerodinámicas suaves. Mejora la velocidad y el volumen del aire de admisión y proporciona un sonido de motor y turbo más agresivo durante la aceleración. Nuestra bocina de admisión de turbo de 4,8 pulgadas es la más grande del mercado y proporciona una mejora del flujo de aire del 20 % con respecto al original. Los herrajes de alta calidad, la funda de silicona, los sellos y las abrazaderas de perno en T de acero inoxidable garantizan una durabilidad óptima y una fácil instalación. El elemento de tapa de la caja de aire extraíble permite una fácil inspección visual y mantenimiento de su filtro WCFab con cubierta de prefiltro hidrofóbica incluida, para ayudar a mantener su sensor MAF, turbo y conductos de aire del motor libres de contaminantes. Después del turbo, nuestro kit Stage 2 también actualiza el tubo del intercooler del lado del conductor (caliente) de diámetro restringido de 2,5 pulgadas y el tubo del lado del pasajero (frío) de plástico / caucho propenso a fugas con los tubos del intercooler LBZ del lado del conductor (caliente) de 3 pulgadas de diámetro y del lado del pasajero (frío) de 3,5 pulgadas de diámetro de WCFab. Fabricado en los EE. UU. con tubo de aluminio de alta resistencia y alta resistencia de calibre 14 con curvas de mandril suaves y aerodinámicas para una mayor durabilidad y un flujo optimizado. El tubo del lado del conductor de 3 pulgadas incluye botas de silicona reforzadas de alta calidad y abrazaderas de perno en T de acero inoxidable para una resistencia superior a la temperatura y capacidades de retención de presión de refuerzo. El tubo del lado del pasajero de 3,5" mejora el flujo de aire en comparación con la pieza original en un 47 %. Cuenta con bridas mecanizadas con CNC con sellos de doble junta tórica y una funda de silicona mejorada para soportar presiones de refuerzo más altas que los componentes de fábrica para aumentar la confiabilidad y eliminar las fundas de fábrica rotas y las fugas de refuerzo que roban potencia. El componente final y clave de este paquete es nuestro exclusivo kit de puente en Y de 3" de alto flujo que reemplaza
Esta pieza se adapta a:
Año |
Hacer |
Modelo |
Submodelo |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD |
LS |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD |
ES |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD |
Peso |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD Clásica |
LS |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD Clásica |
ES |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 2500 HD Clásica |
Peso |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 3500 |
LS |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 3500 |
ES |
2006 |
Chevrolet |
Silverado 3500 |
Peso |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 3500 Clásico |
LS |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 3500 Clásico |
ES |
2007 |
Chevrolet |
Silverado 3500 Clásico |
Peso |
2006 |
GMC |
Sierra 2500 HD |
SL |
2006 |
GMC |
Sierra 2500 HD |
LES |
2006 |
GMC |
Sierra 2500 HD |
SLT |
2006 |
GMC |
Sierra 2500 HD |
Peso |
2007 |
GMC |
Sierra 2500 HD Clásica |
SL |
2007 |
GMC |
Sierra 2500 HD Clásica |
LES |
2007 |
GMC |
Sierra 2500 HD Clásica |
SLT |
2007 |
GMC |
Sierra 2500 HD Clásica |
Peso |
2006 |
GMC |
Sierra 3500 |
SL |
2006 |
GMC |
Sierra 3500 |
LES |
2006 |
GMC |
Sierra 3500 |
SLT |
2006 |
GMC |
Sierra 3500 |
Peso |
2007 |
GMC |
Sierra 3500 Clásica |
SL |
2007 |
GMC |
Sierra 3500 Clásica |
LES |
2007 |
GMC |
Sierra 3500 Clásica |
SLT |
2007 |
GMC |
Sierra 3500 Clásica |
Peso |